引言：萬億賽道背后的“資本暗戰(zhàn)”2025年，低空經(jīng)濟首次被寫入全國31個省級政府工作報告，成為各地爭奪的“新質(zhì)生產(chǎn)力”核心賽道。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有20余省市設(shè)立低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模超3000億元。北京、上海、深圳、湖北等地更是以百億級基金為支點，掀起一場覆蓋技術(shù)、場景、標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)爭奪戰(zhàn)。這場戰(zhàn)役背后，是地方政府對萬億級市場的野心，更是對未來城市競爭力的重新定義。
一、政策與資本共振：千億基金如何重塑產(chǎn)業(yè)格局？地方基金的“彈藥庫”北京、蘇州、廣州等地率先設(shè)立百億級低空經(jīng)濟專項基金，重點投向無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、低空基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域。例如北京市商業(yè)航天和低空經(jīng)濟基金，僅2025年一季度便參與北京航景創(chuàng)新等企業(yè)的數(shù)億元融資，推動重載無人機量產(chǎn)。上海雖在eVTOL領(lǐng)域占據(jù)全國50%的創(chuàng)新企業(yè)，但缺乏政府基金支持導(dǎo)致企業(yè)外流風(fēng)險。2025年初，上海市政協(xié)委員陳凱疾呼設(shè)立市級產(chǎn)業(yè)基金，并提出“以eVTOL為龍頭，打造千億級產(chǎn)業(yè)集群”。國資平臺的“生態(tài)鏈”角色以上海低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司為例，其注冊資本9億元，由機場集團、城建集團等聯(lián)合成立，核心任務(wù)是構(gòu)建“設(shè)施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)”四網(wǎng)協(xié)同體系。通過建設(shè)起降點、低空感知網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施，國資平臺以“筑巢引鳳”模式吸引社會資本跟進(jìn)，形成“政府搭臺、企業(yè)唱戲”的生態(tài)閉環(huán)。區(qū)域競爭的邏輯粵港澳大灣區(qū)聚焦跨境物流與城市空中交通（UAM），長三角依托制造業(yè)優(yōu)勢布局工業(yè)無人機，湖北則以“空域改革+技術(shù)突破”打造“立體強省”。差異化競爭的背后，是地方對產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的爭奪——誰能率先形成“技術(shù)-場景-標(biāo)準(zhǔn)”閉環(huán)，誰就能在萬億市場中占據(jù)高地。
二、產(chǎn)業(yè)鏈爭奪戰(zhàn)：誰在卡位核心賽道？硬件制造：從無人機到eVTOL的國產(chǎn)化突圍無人機領(lǐng)域，大疆、億航智能等頭部企業(yè)已實現(xiàn)全球領(lǐng)先。2025年一季度，全國低空經(jīng)濟融資事件中，5起資金直接用于無人機研發(fā)，如北京航景創(chuàng)新的重載無人機已應(yīng)用于物流、應(yīng)急救援。eVTOL商業(yè)化進(jìn)程加速。2025年3月，億航智能旗下機型獲中國民航局“四證”，成為全球首個具備載人運營資格的企業(yè)。深圳、合肥等試點城市計劃年內(nèi)開通“空中出租車”航線，票價預(yù)計逼近高端網(wǎng)約車水平?；A(chǔ)設(shè)施：起降點與“低空大腦”的基建競賽深圳計劃2025年建成1200個低空起降點，浙江規(guī)劃150個無人機起降場，上海則通過整合龍華機場空域資源，構(gòu)建市級飛行服務(wù)中心。這些設(shè)施如同“低空高鐵站”，是規(guī)模化應(yīng)用的前提。技術(shù)層面，武漢大學(xué)研發(fā)的“5G+AI”無人機管控平臺已實現(xiàn)百萬級設(shè)備實時調(diào)度，上海正探索“低空大腦”系統(tǒng)，通過三維數(shù)字地圖動態(tài)分配航線，目標(biāo)讓“打飛的如打滴滴”。應(yīng)用場景：從物流到文旅的爆發(fā)點物流領(lǐng)域：美團無人機在深圳日均配送超萬單，鄂州順豐基地日均突破10萬單，偏遠(yuǎn)地區(qū)運輸成本降低50%。2025年二季度，浙江、廣東計劃新增低空物流航線，推動“干線-支線-末端”三級網(wǎng)絡(luò)成型。文旅與應(yīng)急：敦煌無人機燈光秀、深圳灣低空觀光等項目預(yù)計暑期吸引百萬游客；甘肅地震中，無人機集群快速完成災(zāi)情偵察與物資投送，驗證了低空經(jīng)濟的民生價值。三、挑戰(zhàn)與未來：生態(tài)爭奪戰(zhàn)的“勝負(fù)手”技術(shù)瓶頸與安全焦慮電池能量密度、適航安全性仍是eVTOL大規(guī)模商用的關(guān)鍵障礙。2025年全球eVTOL事故率需控制在百萬分之一以內(nèi)，而公眾對“空中墜物”的擔(dān)憂仍需時間化解。盈利模式與資本依賴當(dāng)前低空經(jīng)濟企業(yè)仍依賴政府補貼，如深圳對eVTOL企業(yè)給予每架次500元運營補助。未來需通過數(shù)據(jù)服務(wù)（如航線流量收費）、空域資源租賃等探索可持續(xù)模式。國際標(biāo)準(zhǔn)與出海博弈歐美憑借適航認(rèn)證話語權(quán)對中國企業(yè)形成壁壘。2025年武漢“全球低空經(jīng)濟論壇”上，湖北推動“武漢—法蘭克?！笨缇碂o人機物流試點，意圖爭奪標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。結(jié)語：低空經(jīng)濟的“城市革命”這場千億基金驅(qū)動的生態(tài)爭奪戰(zhàn)，本質(zhì)是城市發(fā)展維度的升維競賽。當(dāng)深圳的無人機點亮夜空、上海的“空中出租車”穿梭樓宇、湖北的載人飛行器生產(chǎn)線轟鳴，低空經(jīng)濟已從概念變?yōu)橛|手可及的未來。而最終勝出的城市，必將是那些以資本為杠桿、以場景為支點、以生態(tài)為護城河的“立體野心家”。
轉(zhuǎn)載自：低空產(chǎn)業(yè)圈 如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除