空中出租車、無人機配送、跨省低空航線......這些曾經(jīng)只存在于科幻作品中的場景，正以驚人速度涌入我們的現(xiàn)實生活。

然而，在這股熱潮之下，我們需要冷靜思考：這些宏偉的預(yù)測能否如期實現(xiàn)？伴隨四部門提出到2030年形成萬億級低空經(jīng)濟(jì)市場的目標(biāo)，以及各地政府的積極布局，低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從一個科幻概念轉(zhuǎn)變?yōu)閲抑攸c發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)賽迪智庫數(shù)據(jù)顯示，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模預(yù)計從2023年的5059.5億元增長到2026年的10644.6億元，實現(xiàn)三年翻一番。在這場技術(shù)與資本的狂歡中，我們是否過于樂觀？本文將從多個角度分析低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來挑戰(zhàn)。科幻如何照進(jìn)現(xiàn)實歷史上，許多科幻作品準(zhǔn)確描繪了當(dāng)今世界的關(guān)鍵技術(shù)和社會發(fā)展圖景。如今，這些科幻場景正通過技術(shù)創(chuàng)新加速落地。例如，上海AI實驗室開發(fā)的EnerVerse系統(tǒng)，為機器人裝上了“會做夢”的大腦，使其能夠預(yù)測未來場景并規(guī)劃行動。這種技術(shù)一旦與低空經(jīng)濟(jì)結(jié)合，將大幅提升無人機和eVTOL的自主飛行能力和安全性。在香港，首條離島無人機航線已于2025年9月正式啟用，依托“監(jiān)管沙盒”框架，實現(xiàn)無人機在離島地區(qū)跨海載物飛行，運輸藥品、檢測樣本等醫(yī)療物資，較海運時效提升60%以上。政策紅利密集釋放國家戰(zhàn)略層面已完成閉環(huán)布局：2024年首次把“低空經(jīng)濟(jì)”寫進(jìn)政府工作報告，定位為“新增長引擎”；2025年升級為“安全健康發(fā)展”，并配套3000億元超長期特別國債促消費。發(fā)改委2024年12月新設(shè)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司，職責(zé)是編制中長期規(guī)劃、統(tǒng)籌空域改革。立法同步跟進(jìn)——《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》2024年元旦實施，年內(nèi)《民用航空法（修訂草案）》也已過會，適航、空域、安全三大缺口一次性補齊。截至2025年，全國已有30個省（市、自治區(qū)） 出臺了低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策，各地競賽已分明顯梯隊：長三角規(guī)劃400條低空航線，珠三角率先立法管理低空空域，成渝打造跨省低空經(jīng)濟(jì)帶?，F(xiàn)實挑戰(zhàn)與瓶頸然而，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)：1. 基礎(chǔ)設(shè)施不足：當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施與飛行保障不足整體產(chǎn)業(yè)的5%，成為明顯投資洼地。各地規(guī)劃建設(shè)的空中交通指揮平臺由于建設(shè)主體、標(biāo)準(zhǔn)和接口不統(tǒng)一，可能無法滿足高頻率、常態(tài)化飛行保障需求，甚至可能因為不能互聯(lián)互通成為信息孤島。2. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡：當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“上游強、中游弱、下游熱”的特征。上游有大疆等企業(yè)占據(jù)全球70%市場份額，下游有順豐、美團(tuán)等企業(yè)積極探索應(yīng)用，但中游的基礎(chǔ)設(shè)施與運營環(huán)節(jié)卻相對薄弱。3. 區(qū)域發(fā)展不均：中國科學(xué)院《2025低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)》評出第一梯隊為廣東、江蘇、浙江、北京、四川。創(chuàng)新資源集中于長三角和珠三角，兩地專利申請占全國38%，區(qū)域差異顯著。4. 標(biāo)準(zhǔn)缺失：由于沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可能無法滿足將來高頻率、常態(tài)化的飛行保障需求。2025與2030：預(yù)測是否過于樂觀？根據(jù)多項報告預(yù)測，到2030年，我國低空經(jīng)濟(jì)將形成萬億級市場規(guī)模，其中無人機產(chǎn)業(yè)將率先實現(xiàn)萬億規(guī)模。那么，這些預(yù)測是否過于樂觀？從增長趨勢看，2023年低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模為5059.5億元，2024年預(yù)計6702.5億元，2026年直接破萬億至10644.6億元，三年翻一番的增長速度確實令人驚嘆。但需要注意的是，這種高速增長建立在政策強力推動和資本大量涌入的基礎(chǔ)上。資本市場的表現(xiàn)顯示，2024年行業(yè)融資139起、金額321億元，其中eVTOL單賽道89.7億元，同比增310%。2024年-2025年5月相關(guān)投融資事件中約50%集中于eVTOL領(lǐng)域，且超60%集中于早期輪次（天使輪、A輪）。這種投資熱度表明市場對未來充滿期待，但同時也埋下了泡沫風(fēng)險的隱患。典型案例：成功與挑戰(zhàn)并存一些成功案例顯示了低空經(jīng)濟(jì)的巨大潛力：億航EH216-S已成為全球首個三證齊全的eVTOL飛行器并開始載客收費。中信海直開通深圳-珠海等5條低空旅游航線。日照市通過“實景三維賦能低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新應(yīng)用場景”打造城市級低空綜合智慧管理平臺，成功入選國家級典型案例。然而，這些成功案例背后也隱藏著挑戰(zhàn)：技術(shù)成熟度、安全性驗證、商業(yè)模式可持續(xù)性等問題仍需時間檢驗。理性看待科幻與現(xiàn)實的時差低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不會一蹴而就，我們需要理性看待科幻與現(xiàn)實之間的“時差”。從技術(shù)成熟到商業(yè)化落地，再到大規(guī)模普及，每個階段都需要時間積累。eVTOL的發(fā)展路徑可能是：2025年下半年起，在有限空域開展頻繁試飛；到2027年，部分特大中心城市和省會城市能實現(xiàn)eVTOL商業(yè)化和打“飛的”的目標(biāo)；到2030年，才可能在各大城市得到快速普及和推廣。無人機產(chǎn)業(yè)則正在由消費級向大中型、功能型方向轉(zhuǎn)變，每個細(xì)分賽道都有千億級別潛力，但仍需突破技術(shù)瓶頸和標(biāo)準(zhǔn)障礙。結(jié)論：謹(jǐn)慎樂觀，腳踏實地我們對2025、2030年的預(yù)測既不是盲目樂觀，也不是過于保守。低空經(jīng)濟(jì)確實有著巨大潛力，但也面臨著現(xiàn)實挑戰(zhàn)。未來成功的關(guān)鍵在于：加快全國低空交通一張網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)制定和建設(shè)，解決基礎(chǔ)設(shè)施不足問題，促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展，培育可持續(xù)的商業(yè)模式。只有在科幻與現(xiàn)實之間找到平衡點，既保持前瞻性視野又腳踏實地推進(jìn)，低空經(jīng)濟(jì)才能真正成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的新引擎，讓科幻中的場景真正照進(jìn)現(xiàn)實。

轉(zhuǎn)載自：低空產(chǎn)業(yè)圈   如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除